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2025年10月13日上昼9时11分，小米集团董事长雷军在微博转发了小米YU7车主影相大赛的作品，配文“帕米尔高原尽头好意思。我用小米YU7也拍几张征象”。
此时，距成齐天府正途凌晨3时18分发生的小米SU7 Ultra碰撞生气事故，仅以前不足6小时。现场有多东说念主参与营救，4东说念主协力“拳打脚踢”SU7门窗，但车门仍无法怒放，车辆严重焚毁，驾驶东说念主员未能逃走。
从本年3月29日安徽铜陵3东说念主遭难的“爆燃事故”，到10月13日凌晨成齐“焚毁悲催”。198天的时代里，小米汽车接连堕入安全、智能驾驶宣传、居品性量问题等争议。
而电板安全、援救驾驶安全、门把手安全三大国度强标本年来密集出台，恰似一面镜子，精确照射出企业和快速发展的新能源汽车产业在安全缠绵等方面的淘气。
一边是雷军微博里的“帕米尔高原”与汽车居品宣发，一边是车祸事故公论与公众的质疑。小米汽车的市集口碑正从上市初期的“爆款光环”堕入滑坡，更折射出新能源汽车行业智能化波澜下的安全暴燥。
雷军和小米的高调与千里默
前年3月底车祸事件后，雷军微博合手续泛泛打卡，更新樱花影相和居品宣发信息，在千里默72小时后初度就车祸事故致歉。
成齐车祸事故后，雷军今日的微博动态，仍沿着既定的“宣传轨说念”推动。
事故今日，雷军的另一则微博转发了小米SU7 ultra嫩芽黄图片，配文“阳光下更颜面”。事故发生后第二天，雷军发布YU7新疆塔县高原测试的图片。
对比3月铜陵事故后“千里默72小时”的争议，这次成齐车祸事故后，不管是小米官方如故雷军的个东说念主微博，永久未径直复兴这次事故，也未说起对家属的慰问。
不外，小米汽车直播间充斥着网友质疑的声息，“车门把手打不开、垃圾车”等言论一度刷屏，小米汽车和雷军个东说念主账号也出现了掉粉的情况。
198天的时代里，小米汽车碰到了两次致命车祸，除此以外还屡次堕入争议，包括SU 7 ultra碳纤维机盖罪恶宣传、车辆自动停车功能极端、居品性量劣势等。其中，最受温雅的是本年9月份小米SU7因软件质地问题而发起的大鸿沟调回事件。
在资格铜陵车祸事故后，被称为“行走的流量”的雷军未出席4月份举办的上海车展。随后，小米SU7 Ultra陷“罪恶宣传”争议，数百名糟塌者要求无损退车。而对于车主花4.2万元选装的碳纤维双风说念前舱盖质疑，小米汽车5月7日晚间，正规配资炒股平台官方致歉并给出了相应的处罚决策， 股票杠杆app泓川证券但这一处罚决策未能让车主欢快，于今仍未与车主兑现一请安见。
本年5月份，雷军初度公开复兴景况，坦言“以前一个多月是创办小米以来最重荷的时代”，表示曾因情感低垂取消会议、暂停出差及外交互动，未径直说起前舱盖争议或安全整改细节。
随后在5月15日的里面演讲中，雷军初度复兴了SU7事故的影响并抒发了“安全决心”。他说，小米受到了摇风暴雨般的质疑、月旦和责难，交通事故在所未免，但他并未念念到这场事故对小米的打击如斯之大。这场事故让小米意志到，公众对其的期待和要求远超念念象。
6月26日晚间，小米汽车旗劣等二款居品YU7庄重上市。官方称，YU7开售3分钟大定订单冲突20万辆；18小时，小米YU7锁单量超24万辆。这一数字激刊行业对于大定和订单录用真的性的商议。
9月19日，小米汽车晓示调回11.7万辆SU7，调回原因为部分车辆在L2高速领航援救驾驶功能开启的某些情况下，对极点特别场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不足时搅扰可能会加多碰撞风险，存在安全隐患。调回以居品劣势为前提，而这次小米汽车调回也非主动调回，是在国度市集监督治理总局入手劣势打听情况下开展的。
随后，小米汽车官方称，本次调回意在进一步擢升援救驾驶功能的可靠性，天然本次升级不需要物理更换任何零件，但仍按照调回的法子进行治理和备案。同期，雷军在微博上转发小米汽车对于调回的“答网友问”，附言“车主一又友们仔细望望”，该评释强调调回通过OTA升级完成，无需更换硬件，旨在擢升援救驾驶可靠性。
雷军不啻一次在公开方式中暗示，造车难度高。
9月25日，雷军发表年度演讲，回来了小米汽车造车历程，称“造车经过中遇到的贫寒尽头多”。他共享了小米SU7和YU7车型获利、研发背后的决策细节，并说起了理念念汽车和特斯拉2家车企。纽北赛说念、性能、智能援救驾驶技艺等已经是小米汽车和雷军频频提到的字眼。不外，在统共这个词演讲中，雷军对于汽车安全只字未提。
三大强标出台
本年3月底的铜陵事故如并吞根引线，加快了新能源汽车安全和智能化要领的完善。
这场车祸将智能驾驶安全推向了公论顶峰。4月16日，工信部网站发文暗示召开智能网联汽车居品准入及软件在线升级治理职责推动会，会议强调汽车坐褥企业要充分开展组合驾驶援救测历练证，明确系统功能畛域和安全反馈措施，不得进行夸大和罪恶宣传，严格引申见告义务。
4月份的上海车展，各大车企对于智能驾驶的宣传物料进行遑急改革，行业和企业对于智能援救驾驶的宣传转向了安全。而后的一段时代，对于智能援救驾驶安全、界说等计谋鄙俗出台。
在主旨演讲环节，中国驻欧盟使团团长蔡润强调，从科技创新规律看，科学研究不能闭门造车，创新的思想火花往往在交流碰撞中产生。从现实需求看，人类社会面临气候变化、公共卫生等全球性挑战，亟须通过国际合作从科技上寻找解决方案。
据称，格鲁吉亚全国约有2.2万户葡萄种植户参与采收，种植户总收入达4.75亿拉里，500多家酿酒企业参与葡萄收购与加工。卡哈季地区是主要产区，加工葡萄约32.7万吨，同样创历史新高，葡萄销售收入达4.32亿拉里。
9月17日，工信部就《智能网联汽车组合驾驶援救系统安全要求》强制性国度要领（下称“新国标”）公开征求宗旨，要领针对单车说念、多车说念、领航援救等不同功能，缔造了东说念主机交互、功能安全和预期功能安全、信息安全、数据纪录等全方向安全技艺要求。
新国标对组合驾驶援救系统历练忽视了新的要求，尤其是7.5.8章节的“B类说念路环境施工区域探伤与反馈武艺历练”，该测试场景简直1∶1复刻了“3·29铜陵小米SU7爆燃事故”现场。
而对于电板安全、门把手安全的要领也已出台。
本年4月份，工信部最新发布的《电动汽车用能源蓄电板安全要求》（GB38031-2025），初度将“触发烧失控后2小时不生气、不爆炸”列为强制条件，且新增了底部撞击测试和300次快充轮回后的安全考据。新要领被称为 “史上最严电板安全令”，对电板包结构缠绵忽视了更严苛的要求。
小米汽车碰到的两次车祸，车门打不开均为中枢争议之一。本年9月24日，汽车门把手强制性国标征求宗旨稿发布。《汽车车门把手安全技艺要求》征求宗旨稿明确，每个车门（不包括尾门）应成立具备机械开释功能的车门外把手；当锁止安装处于锁止景况，且发生不能逆抑制安装伸开或能源电板热事件等事故后，非碰撞侧车门应能在不借助用具的情况下，通过车门外把手开启。这意味着全荫藏式车外门把手缠绵被明确退却。
198天内，工信部牵头的三说念强标层层递进，构建起行业安全新底线，每说念要领齐与小米汽车的凸起问题造成对照。
雷军曾说“造车是东说念主生临了一次创业，押上一说念声誉”，但声誉的基石从来不是营销话术，而是对生命的敬畏与对安全的死守。
截止10月15日傍晚，小米仍未就成齐事故作念出有关官方声明。
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